Компрессор КТ-6

Компрессор КТ-6: ремонт и продажа компрессорного оборудования и комплектующих по низким ценам.

Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежуточным воздушным охлаждением, относится к группе W-образных компрессоров. Данные компрессоры применяются на тепловозах серий ТЭЗ, ТЭ7, ТЭП60, маневровых тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2.

Модификацией компрессора КТ6 является компрессор КТ7 с обратным направлением вращения коленчатого вала и применяемый на тепловозах серии ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10.

Технические характеристики компрессора КТ-6

Принцип работы и устройства компрессора КТ-6

Поршневой, трехцилиндровый, двухступенчатый, с воздушным охлаждением, компрессор КТ-6 оборудован специальным устройством, обеспечивающим перевод на холостой ход. Его корпус чугунный литой с четырьмя лапами, предназначенными для крепления. Передняя часть компрессорного корпуса отделена съемной крышкой, где находятся резиновая манжета и один подшипник от коленчатого вала. С обеих сторон в корпусе есть два люка, предоставляющие доступ к деталям, находящимся внутри корпуса. На шпильках к корпусу прикреплены три чугунных цилиндра с ребрами (чтобы увеличивать поверхность охлаждения). Они расположены вертикально в одной плоскости под углом 60°. Цилиндрам боковым свойственно низкое давление, а средним – высокое. Коленчатый вал представляет собой штампованное стальное либо литое из чугуна ВЧ-60 ГОСТ 7293-85 устройство с парой балансиров. Он вращается с помощью двух шариковых подшипников № 318. У него есть система каналов, обеспечивающая проход смазки.

С целью улучшения качества динамики компрессора КТ-6 на главных балансирах коленчатого вала была установлена пара дополнительных съемных балансира, закрепленных с помощью двух винтов. Последние зашплинтованы. Втулка, имеющая характерное квадратное отверстие, необходимое приводу масляного насоса, запрессована в торце коленчатого вала. Узел шатунов включает в себя один жесткий и два прицепных шатуна, которые шарнирно присоединены к нему посредством пальцев.

Основной шатун включает в себя головку и шатун, соединенные неподвижно между собой пальцами. В шатунах имеются запрессованные втулки из бронзы. Шатунная головка разъемная. Съемная крышка наряду с головкой расточена и прикреплена к последней четырьмя шпильками. Гайки, служащие для крепления крышки, застопорены стопорными шайбами. А гайки, используемые на локомотивных компрессорах, застопорены посредством шплинтов и стопорных шайб. В головке шатунов имеется пара стальных тонкостенных, залитых баббитом, вкладыша. Последние плотно держатся в головке шатунов благодаря натяге. Также дополнительно они застопорены при помощи штифта, запрессованного в крышке шатунной головки. Между крышкой и шатунной головкой размещаются прокладки регулировочные. Величина натяжения зависит от толщины прокладочного пакета. Номинальную толщину пакета со всех сторон составляет 1мм: у одной прокладки толщина равна 0,7 мм и у трех – 0,1мм.

Когда толщина прокладочного пакета уменьшается, то обжатие (натяг) у вкладышей растет. Толщина пакета не должна увеличиваться свыше 1 мм. Узлу шатунов характерно наличие системы каналов, предназначенных для подвода смазки к шатунным верхним головкам. Литые поршни соединяются к верхним шатунным головкам с помощью пальцев поршней плавающего типа. На всех поршнях установлены четыре кольца: пара верхних являются компрессионными, пара нижних – маслосъемными. Последние, которые устанавливаются острыми кромками в направлении нижней поршневой части, включают в себя радиальные пазы для прохождения масла, снятого с цилиндрового зеркала. На поршнях есть проточки и отверстия, предназначающиеся для отвода масла, которое было снято кольцами с цилиндрового зеркала внутрь поршней. На шпильках к верхним цилиндровым фланцам крепятся клапанные коробки, которые по конструкции аналогичны цилиндрам высокого и низкого давления.

Принцип действия компрессора КТ 6