Ремонт и регулировка коробки переключения передач трактора Т-150

Предприятие ремонтирует и обслуживает трансмиссии, двигатели, рулевое управление, систему тормозов, ходовую часть, электрическое и гидравлическое оборудование. Наше сотрудничество гарантирует индивидуальные консультации специалистов, запасные части высокого качества, а также комплектующие по доступным ценам.

Коробка переключения передач (КПП), установленная на тракторе Т-150, дает возможность применять при передвижении вперед 12 скоростей (3 группы по 4 скорости) при передвижении назад – 4 скорости. 1-ю и 2-ю группы применяют со всеми безмоторными сельскохозяйственными машинами, 3-ю группу с прицепом. Две части соединенные между собой: коробка передач и раздаточная коробка – это КПП.

КПП трактора механическая, имеет 4-е скорости, шестерни устойчивого сцепления и гидроподжимные муфты. В корпусе КПП находятся: валы первичный и вторичный, вал муфты сцепления, вал редуктора 1-й области, имеющий шестерни.

Корпус имеет крышку, на которой находится перепускной клапан и фильтр гидравлической системы. В результате переключения скоростей поток мощности не разрывается. Скорости переключает золотник распределителя с четырьмя фиксированными положениями (соответствующие скоростям), по средству гидросистемы.

Главные дефекты корпуса коробки переключения передач: наличие отложений на стенках, трещинки, повреждение поверхности, фиксаторов и валиков, изъяны резьбы. Устранение трещин: разделка швов и заваривание электрической сваркой (электроды для чугуна). Полученные швы не должны иметь непроваров, наплывов и трещин. После зачистки швов проверка на герметичность. Изъяны резьбы: сверлится отверстие и нарезается резьба, после чего переходник помещают на эпоксидную смесь. Устаревшие стаканы подшипников растачиваются, осталиваются с припусками, после чего фрезеруются до требуемых значений.

Дефекты валов коробки переключения передач: изношенное посадочное место подшипников, трещинки, изношенные шлицы и зубья шестерни вала первичного и вторичного, наличие отложений в каналах, изъяны резьбы. Устаревшая плоскость каждого вала обрабатывается в соответствии с конструкцией вала. Пришедшая в негодность, ведущая или ведомая шестерня, меняется.

Вилки для переключения передач могу выйти из строя. Изъяны резьбы и износ поверхностей наплавляют, затем обрабатывают (шлифуют, фрезеруют и т.д.) до нужных размеров. Если требуется, нарезают другую резьбу. Согнутая вилка исправляется. Истертые элементы после ремонта подвергаются закаливанию ТВЧ.

Сборку коробки передач начинают с крупных узлов. Затем их устанавливают в корпус. Сразу составляются муфты с технологичным валом и кольцами. Далее подшипник запрессовывается в нижний стакан, устанавливаются кольца для стопора. Нижний стакан одновременно прессуется в корпус и на вторичный вал. Вторичный вал выталкивает технологичный вал из муфт.  На него устанавливаются шестерни и уплотнительные кольца.

Собранный вторичный вал в подшипнике легко проворачивается. Монтируется вал уменьшителя хода. Такие же действия производятся с первичным валом. В КПП проверяется зацепление шестерни. Зазоры между зубьями каждой пары составляют от 0,2 до 0,5 мм. Если первичный вал легко проворачивается, устанавливается крышка КПП. Далее монтируются подшипники, штоки, втулки, прокладки регулировочные. Коробку переключения передач устанавливают на трактор и монтируют рычаг для переключения передач.